由於巴爾的摩港附近發生貨櫃船事故,導致橋樑悲劇性倒塌,全球最大的航運公司 MSC 也加入了暫停向客戶提供港外貨櫃交付的航運公司行列。 。由於巴爾的摩港無限期關閉,托運人有責任在改建的港口提貨並將其運送到最終目的地。
在 CNBC 在周四獲得的一封給客戶的電子郵件中,MSC 表示,對於已經在海上開往巴爾的摩港的客戶集裝箱,貨物將改道並在另一個可以提貨的港口卸貨。那。
MSC諮詢稱:“對於這些貨物,運輸合約將在這個替代港口和儲存地點宣告終止,並且D&D費用以及運往原定目的地的費用將由貨物自行承擔。”
MSC補充說:“目前無法進行往返巴爾的摩的旅行,並且在幾週甚至幾個月後都不會恢復。”
達飛輪船(CMA CGM)、中遠海運集團(COSCO) 和長榮航空(Evergreen) 是首批宣布類似舉措的航空公司,這是一個法律術語,指的是在發生超出一方控制範圍的事件時放棄合約義務的權利(視情況而定)。在某些情況下,「 「不可抗力」事件可能會正式宣布。
在與客戶的溝通中,MSC 表示“對因我們無法控制的事件而需要製定應急計劃而造成的干擾表示歉意。”
MSC 沒有立即回應 CNBC 的置評請求。
馬士基是唯一宣布將為客戶提供從改道港口出發的運輸服務的主要航空公司。
「馬士基號」是載有 10,000 個貨櫃的貨櫃船「大理號」的包租船,該船於週二凌晨失去控制並撞向弗朗西斯·斯科特基大橋。
自從事故發生以來,物流公司一直在忙於制定替代運輸計劃並適應承運商改道,高層週三告訴 CNBC,將需要幾天時間才能將改道的貿易移出巴爾的摩港。他表示,這將極其重要。
作為美國第11大港口,巴爾的摩港處理服裝、家居用品、建築材料、電子、電器和農產品,也是全美第一大汽車、輕型卡車和農產品進出口商拖拉機群島
在尚未解決的問題中,物流公司高層表示,航運公司沒有足夠快地更新船舶營運情況,無法通知他們新的繞行港口,以便他們能夠計劃提取客戶的貨櫃。
東海岸上下的主要港口,包括薩凡納、不倫瑞克、維吉尼亞、查爾斯頓和紐約/新澤西,以及為鐵路和卡車運輸提供底盤的公司告訴 CNBC,他們正在加強鐵路和卡車運輸業務。他說他有能力。我們滿足進貨的需求。
在一系列更新中,MSC 發送了 3 月 28 日至 4 月 29 日期間抵達改道港口的 23 艘船舶的名單。 8 艘船繞行港口不明,11 艘船正前往紐約/新澤西港口。 三人前往諾福克。還有一個去費城。
週四,交通部長皮特·布蒂吉格與供應鏈專家討論了這場危機以及緩解擁塞的方法。海運承運商達飛輪船 (CMA CGM)、馬士基 (Maersk)、地中海航運 (MSC) 和長榮 (Evergreen) 以及鐵路公司 CSX 和諾福克南方鐵路 (Norfolk Southern) 出席了會議。出席的還有紐約港、新澤西州、喬治亞州、巴爾的摩、費城、傑克遜維爾、南卡羅來納州和維吉尼亞州的港口。參加會議的送貨客戶包括約翰迪爾、Stellantis、家得寶、Under Armour 和大眾汽車。
布蒂吉格在聲明中表示:「由於整個供應鏈之間加強合作,以及加強實體和數位基礎設施的新努力,我們已經做好了在未來幾年減輕供應鏈中斷的準備。」這比以前好多了。會議。
國家經濟顧問萊爾·布雷納德(Lael Brainard)也出席了會議,她指出,在先前的混亂中,私營和公共部門各個部門缺乏完整的訊息,阻礙了決策能力和反應。她指出最近的 DOT FLOW 努力發揮了作用。 「該系統已經啟動,充分利用所有聯邦機構的能力,確保航運公司、港口營運商、鐵路、托運人和工會共同努力擴大潛在的供應鏈。評估影響,然後共同解決這些問題」。
ITS Logistics 拖運和多式聯運副總裁 Paul Brasher 表示,最大的挑戰可能是那些協調自己預訂且與這些旁路港口沒有關係的小型公司。 「我們希望盡快將改道的貨櫃運出港口,而不會產生滯期費或滯期費。對於其中一些托運人來說,他們是從頭開始,」布拉舍說。
一旦貨櫃到達碼頭,時鐘就會開始計時分配給貨櫃的空閒時間。一旦免費期結束,除非港口同意豁免,否則將產生滯期費和滯期費。
布拉舍週三對 CNBC 表示:“我們正在考慮是否延長設備的免費使用時間或免除費用。” “這就是我現在的問題。”