週二清晨，全球供應鏈和美國沿海基礎設施以最糟糕的方式發生了碰撞。巨大的貨櫃船， 大理，它撞上了巴爾的摩弗朗西斯·斯科特基大橋的支撐物，壓碎了其中心跨度並將其送入帕塔普斯科河，切斷了該市港口與大西洋的聯繫。 18 小時後，即周二晚上 7 點 30 分左右，救援人員取消了搜尋，六名失蹤人員被推定死亡。
馬裡蘭州港務局表示，殘骸尚未清除，主要航運樞紐巴爾的摩港已關閉所有海上交通，但卡車仍無法將貨物運進和運出該地區。巴爾的摩是美國第九繁忙的國際貿易港口，這意味著無論修復這座已有47年歷史的橋樑需要多長時間，這起事故對當地、美國和全球的影響都將是巨大的專家表示，這意味著病毒將蔓延到美國，但目前還不清楚。
這對汽車、農業設備和建築業尤其打擊。這是因為巴爾的摩處理的「滾裝」船舶（用於處理輪式貨物的船舶的行業術語）比美國東海岸的任何其他城市都多。該港口擁有用於運輸這些產品的特殊設備，並對工人進行了使用培訓。而且重要的是，這裡距離人口稠密的東海岸和農業中西部地區僅一整夜車程。
去年約有85萬輛汽車和輕型卡車通過該港口。 130萬噸農業和工程機械也是如此。
對物流業來說幸運的是，船舶進港和卡車過河都有多種替代路線。 兩條隧道橫跨帕塔普斯科河，可以疏散曾經穿過 Key Bridge 的一些貨物和人員，該橋也是馬裡蘭州 695 號公路的一部分。弗吉尼亞州諾福克、賓夕法尼亞州費城和喬治亞州薩凡納等附近港口可以接收通常在巴爾的摩港處理的許多貨物。
但解決災難的時間越長，航運情勢就會變得越複雜。船舶在海洋中大量運輸大型重型貨物，儘管速度相對較慢。這意味著改變您的路線或目的地可能會增加您的旅程的大量時間。如果一艘船載著來自不同行業的大量不同貨物，而船在途中被困，許多人會尖叫著要求補給。
東北大學供應鏈管理專家納達·桑德斯 (Nada Sanders) 表示：“現在，每個人都在說，‘我們只要改變路線就可以了。’” “如果這種情況持續一段時間，就不會起作用。這會影響價格。”
更大的船，同樣的橋
橋樑的毀壞凸顯了船舶變得越來越大的事實。過去 30 年來，跨海貿易量增加了兩倍。它大約有 1,000 英尺長。 大理 它是不斷發展的航運業的象徵。
船隻的成長源自於簡單的經濟學。您可以在船上裝載的物品越多，節省的成本就越多。 加州大學聖地牙哥分校供應鏈分析師扎爾·菲羅斯表示：“貨運量大幅增加。” 「這受到了 COVID-19 和後新冠疫情的巨大影響。貨運價格上漲了，貨櫃價格也上漲了。一切都已經達到頂峰。”
