比賽工程師負責設定車手的賽車，提醒車手注意賽道上的事故和交通狀況，並監控車手的脾氣。
每次車手前往賽道時，他或她在某種程度上都將自己的生命交到了賽車工程師手中。
「我們在比賽開始時非常注重安全，但一般來說我們並不比車手更擔心安全，」斯塔拉德說。 「我們意識到司機更害怕受到恥辱。
「他們通常更擔心損壞一輛非常昂貴的汽車並被逐出比賽的尷尬，而不是人身傷害的風險。他們更擔心損壞一輛非常昂貴的汽車和被淘汰的尷尬。」比起人身傷害的風險，他們更擔心被淘汰。我更害怕我沒有做的事情。”
「那一刻 [when crashes happen] 這很困難，因為車上是我的朋友。這不僅僅是同事。不是與您密切合作且不會成為朋友的人。
「在事故的某個時刻，數據中的所有線條都是垂直的。你知道正在發生一些不好的事情，但輕微的旋轉和與牆壁的碰撞非常相似。
「你不知道到底發生了什麼事。很容易問出錯誤的問題，例如『車還好嗎？』這對看電視的人來說聽起來很奇怪。看電視的人在聽到之前就清楚地看到了。”時速200公里撞到牆上了。不過好在司機很理解，謝謝你們的幫助。”
在 2022 年的首個賽季中，中國選手週冠宇遭遇了現代賽車運動中最具毀滅性的車禍之一。
在銀石賽道，起步後不久，多輛車相撞，導致周的索伯車翻過人行道並在碎石路上超速行駛。撞擊後，汽車越過護欄並側翻。許多人都擔心最壞的情況發生，直到大約 20 分鐘後他被從車上救了出來，沒有受到重傷。
正是貝克爾在瑞士隊的維修區牆上等待著消息。
「這絕對是我與司機發生的最大事故，」德國人回憶道。
「賽車的遙測訊號立即消失了，所以我們與他失去了聯繫。比賽控制中心也不知道他發生了什麼事，所以我們無法獲得任何資訊。我們無法獲得任何資訊。15幾分鐘過去了，這非常困難。
“但我告訴自己，我必須變得專業。我非常努力地保持冷靜，因為當我作為團隊領導者開始興奮時，一切都會出錯。因為它會讓你朝著正確的方向前進。”
皮亞斯特里在新秀賽季取得了輝煌的成績，在車手錦標賽中獲得了第 9 名的成績，儘管他的麥克拉倫車隊在今年開局糟糕，遠遠落後於領先者的步伐。
當時，控制情緒的能力讓斯塔拉德的生活變得更輕鬆。
斯塔拉德說：“由於只有兩個人駕駛賽車，因此車手在車隊中的角色，即使是新手，也是一個重要的領導職位。”
「駕駛員領導力多種多樣，並不總是站在數百人面前並向整個組織發表講話。很多都是在對講機匯報、績效反饋或績效反饋中。」車。
「我不認為奧斯卡知道他在這麼做，但他透過加入團隊、為自己負責而不是分擔責任來表現出領導力。
“他可能是一名非常難對付的球員，但他在那段時期表現出的領導能力和冷靜是讓球隊保持在正確位置並扭轉表現的關鍵因素之一。”
在與現任法拉利車手查爾斯·勒克萊爾在索伯車隊合作期間，貝克爾也經歷了一位年輕車手的快速發展，許多人認為他是未來的世界冠軍。
「當他第一次為我們測試時，我們有一個參考資料集，一個基線，我們可以從中衡量他適應F1 的速度。在這次測試中，我們已經有了Charles 「我意識到這非常特別， 」 」貝克爾解釋。
“他的工作方式也很特別。
在測試過程中，他的車上總是放著一本小黑本。每次跑步後，我都會做一些筆記來記住最重要的細節。並且在隨後的報告中，他提到了他在會議期間寫下的信息，令人印象深刻。
「他的方法非常學術化。一些優秀的車手並不關心技術方面，他們會收斂到一定水平，不會再進一步提高。你只會達到自己天賦的極限。但頂級球員都明白這一點。 」 非常擅長開發和設定汽車可以讓你更上一層樓。 」
除了在比賽週末結束時評估賽車和車手的速度外，工程師還透過廣播回顧自己的表現。
「我實際上正在練習。 [managing adrenaline]「我通常會做比賽重播，我會聽所有的廣播對話，這些對話非常混亂，我練習保持非常平靜，並訓練我的聲音在一定的音量。我盡量不要說得太快。”
在全職從事工程學之前，斯塔拉德是一位出色的賽艇運動員，曾代表劍橋參加賽艇比賽，並在 2008 年北京奧運會上作為英國隊的一員獲得銀牌。
「我認為我一直非常善於應對壓力，」他說。 「作為一名賽艇運動員，我一直意識到的一件事是，船員需要做好他們的工作。如果你給其他運動員帶來壓力，船員們就不會做好他們的工作。這同樣適用於F1 車隊。”
“我們越來越發現，F1 的大部分競爭力都來自於人的方面。我們發現這一切都與人有關。”
