上週,拜登政府正式宣布美國汽車將全電動化。
美國環保署敲定了一項考慮已久的規則,要求在美國銷售的汽車製造商在未來十年內大幅增加其銷售的電池驅動汽車的數量,而在此過程中將對碳排放產生嚴重影響二氧化碳排放量。 到 2032 年,銷售的新車中一半以上應該是電動車。
由於從現在到大約一年前首次以草案形式引入規則時所發生的變化,汽車製造商將有更多自由選擇如何滿足政府新的廢氣排放目標。一個重大而重要的變化是插電式混合動力車現在已成為其中的一部分。
草案規定,汽車企業只能透過增加純電動車銷量來實現增量零排放目標。但在汽車製造商和工會認為美國環保署的提議不切實際的遊說之後,製造商現在將被允許使用插電式混合動力汽車來滿足標準。
這意味著汽車製造商可以確保到2032年其銷量的三分之二是純電動車,或者純電動車佔銷量的一半以上,插電式混合動力汽車佔13%,這意味著它可以滿足聯邦法規。
汽車製造商正在利用這種類型的混合動力汽車,它主要由電池提供動力,但在電池耗盡時由汽油引擎補充,以努力實現國家有史以來最雄心勃勃的氣候目標。
路上會遇到很多這樣的事情。然而,這項技術在應對氣候變遷方面存在問題。只有駕駛員選擇這樣做才能實現零排放。
網關EV藥物
近幾個月來,奧迪、寶馬、中國電動車製造商比亞迪、通用汽車、梅賽德斯和沃爾沃等製造商的高層警告稱,「妥協」汽車可能成為推動更多汽車和客戶實現電氣化的墊腳石。這項政策轉變對豐田來說是正確的,該公司一直押注客戶將湧向油電混合動力車和插電式混合動力車,而不是追隨特斯拉的全電動道路。這是可能的。
在全球範圍內,插電式混合動力車銷量的成長速度快於電池電動車(儘管這也是因為混合動力車仍需要成長)。根據市場研究公司 BloombergNEF 提供的數據,插電式混合動力車的銷量從 2022 年到 2023 年成長了 43%,達到約 420 萬輛。同期純電動車銷量成長 28%,達到近 960 萬輛。
這項技術有幾個強大的優勢。美國司機平均每天僅行駛約 30 英里。這意味著大多數駕駛員將能夠僅使用插電式混合動力車的電池度過大部分時間,並且僅在長途旅行時使用汽油。
插電式混合動力車也緩解了一些汽車製造商對製造的擔憂。插電式混合動力車的製造成本比純電池電動車(所有有兩個馬達的汽車)更昂貴,但該技術有時可以改裝到現有的汽油動力汽車上。這將導致短期內就業機會減少,刺激措施增多,隨著向電動車的過渡,該行業需要在未來幾十年內重新調整汽車製造方式和電池製造材料採購方式。這意味著前景將是積極的。