我它旨在探索人類過去和未來為生活方式脫碳所做的努力。歷史文物與互動展品結合,展示了綠色能源系統是如何透過想像和創新來塑造的。
但新的科學博物館畫廊、能源革命和阿達尼綠色能源畫廊在環保人士中卻受到了不好的評價。
上週,他們在畫廊的私人開幕派對上設置了糾察線,並舉起了橫幅,譴責倫敦博物館決定接受印度能源集團阿達尼通過其可再生能源子公司阿達尼綠色能源安排的讚助。我與該人對質。
抗議者表示,該公司的其他業務,包括對澳洲煤礦的重大投資,意味著贊助將受到污染。 「博物館和公共機構不應該支持這些有害公司的品牌推廣,」化石自由科學博物館聯盟的 Leanne Ashford 說。
這些指控可能會引發另一場關於博物館贊助以及該行業如何應對地球脫碳需求的重大辯論。有些人支持抗議者。其他人在博物館的一側。
格蘭瑟姆氣候變遷研究所政策主任鮑勃沃德表示:“印度幅員遼闊,其電力系統仍然嚴重依賴煤炭。” 「該公司意識到需要擺脫燃燒化石燃料,印度最大的再生能源公司阿達尼綠色能源公司將在開發世界上最雄心勃勃的太陽能專案中發揮關鍵作用,推出了其中一項計劃。
一位參與畫廊規劃的人士表示:「但你不可能一夜之間從煤炭轉向太陽能。印度仍在燃燒化石燃料,因此反對新畫廊的活動是愚蠢的。」顧問沃德補充道。 “這些綠色抗議者試圖勸阻人們參觀畫廊,表明氣候變遷是當今人類面臨的最重要的挑戰。這是瘋狂的,而且會適得其反。”
但無化石科學博物館聯盟成員克里斯·加勒德堅稱抗議是合理的。 「畫廊策展人的工作確實很重要,但它一直受到博物館領導者的破壞,他們選擇像阿達尼這樣的贊助商,儘管他們的公司繼續擴大煤炭開採和燃燒。我在這裡。”
加勒德先生表示,科學博物館拒絕聽取利害關係人的廣泛抗議。 「這讓我們別無選擇,只能呼籲抵制畫廊,」他補充道。
博物館執行長伊恩·布拉奇福德(Ian Blatchford) 表示,他和他的同事們表示:「一些活動人士對贊助有強烈的看法,希望與所有部門完全脫離。他說,他知道有些人然而,我們的董事不同意這種觀點,並明確了我們要求企業、政府和個人採取更多措施降低全球經濟碳強度的方法。 」
牛津大學氣候學家邁爾斯艾倫教授則較為謹慎。 「在很多方面,像阿達尼這樣的公司在擺脫化石燃料和建設可再生能源方面比許多西方公司做得更多,因此針對它們有點不合理。這是公平的,」他說。
「問題在於,沒有人必須透露他們打算如何阻止他們銷售的產品導致全球暖化。向再生能源多元化是沒有意義的,承諾到 2049 年逐步淘汰化石燃料資產也行不通。在他們告訴我們之前,我們不會知道哪些公司正走在淨零軌道上。也許這個新畫廊會讓這一點變得越來越清晰,那就太好了。”
當談到這個有爭議的畫廊時,它的目的很簡單。這將阻止人類使地球變暖,導致乾旱、冰蓋融化、沿海城市被洪水淹沒、大規模移民、全球變暖,並阻止使我們陷入危機的浪潮。它旨在展示實現這一目標所需的科技導致生物多樣性嚴重喪失。
「這是一個新的永久性畫廊,」策展人奧利弗·卡彭特說。 “十年後,內容仍然必須具有相關性。因此,將可再生能源置於歷史背景中對我們的計劃至關重要。”
一個重要的例子是1897年製造的電動計程車的展覽。這輛電動計程車由 Great Horseless Carriage Company 製造,多年來在倫敦各地運送了 70 多名渡輪乘客。它被稱為大黃蜂駕駛室,因為它的亮黃色和黑色油漆工作,由鉛酸電池供電,在該公司的燃煤發電廠使用後充電。
儘管設計師 Walter Bursey 聲稱他的出租車“沒有氣味、沒有噪音、沒有熱量、沒有振動、沒有任何危險”,但它們最終在 1899 年停產。有趣的是,電動車花了一百多年才普及。倫敦交通局去年報告稱,倫敦 14,700 輛哈克尼車輛中有一半以上現已“實現零排放”,這標誌著出租車的回歸。
「如果亨利福特和美國油氣田的發現沒有同時發生,事情可能會大不相同,」卡彭特補充道。 “這些是您想要在畫廊中突出顯示的變數。”
其他面向低碳未來的發展包括托馬斯·愛迪生於 1882 年在倫敦創建的世界上第一個公共電網的機器部件,以及 1882 年創建的聚變實驗 Zeta 的遺跡。 英國科學家在 20 世紀 50 年代末對其進行了研究。他們錯誤地認為,幾年之內世界就會擁有廉價、豐富、低碳的能源。
「幾十年來,我們必須學習許多有關能源生產的經驗教訓,但正如畫廊所表明的那樣,我們還必須學習更多。」卡彭特補充道。