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看看幾乎所有現代大馬力超級跑車,您都會認出汽車設計師 Marcello Gandini 的作品。尖銳的線條、低矮的姿態和向上打開的門。所有這些都受到甘迪尼開創性的蘭博基尼 Countach 的影響。
斯特凡諾·吉迪/LightRocket/Getty Images
馬塞洛·甘迪尼。
Countach 及其前身蘭博基尼 Miura 被廣泛認為是第一款現代超級跑車,並形成了繼續代表汽車性能和設計巔峰的車輛類別的模板。甘迪尼設計了這兩輛車。即使他什麼都不做,人們還是會記得他。
然而,除了在蘭博基尼工作之外,甘迪尼還為寶馬、菲亞特和法拉利等汽車製造商生產汽車。他設計了拉力賽車、經濟型掀背車(包括最初的大眾 Polo 和雷諾 Superthunk(雷諾 5 的後繼者))、概念車和至少一架直升機。
他週三在義大利都靈去世,享年 85 歲。這座城市是他出生的地方,也是他在 Gruppo Bertone 設計工作室以及後來在他自己的公司的職業生涯中發揮大部分汽車設計魔力的地方。
甘迪尼激進、邊緣鋒利的 Countach 被設計為蘭博基尼 Miura 的替代品,後者俱有弧形邊緣,圓形前燈周圍有一排黑色「睫毛」。 Miura 被認為是有史以來最漂亮的汽車之一,但它並不激進;相反,它是迄今為止跑車設計的頂峰。同時,1971 年日內瓦車展上推出的 Countach 則像破碎的水晶一樣棱角分明、邊緣鋒利。
赫爾頓檔案/蓋蒂圖片社
蘭博基尼 LP500 是 Countach 跑車的第一款原型車,由 Marcello Gandini 在 Bertone 於 1972 年左右設計。
甘迪尼 2019 年在都靈意大利國家汽車博物館接受 CNN 採訪時表示:“我可能不應該這麼說,但從那以後就沒有再做任何事情了。”
在 Countach 之前,1970 年推出了藍旗亞 Status HF Zero。當你看到那輛跑車時,幾乎很難想像它實際上是一輛可駕駛的汽車。您不是通過門進入機艙,而是通過向上擺動的擋風玻璃進入機艙。駕駛時,後方視野由安裝在幾乎水平的擋風玻璃上的臨時後視鏡提供。 (第一批 Countach 車型的後方視野是透過車頂內建的潛望鏡實現的。)
從螺栓和螺帽開始
甘迪尼對汽車的興趣始於機械,而不是設計。當他五歲的時候,他的父親給他買了一套 Meccano 套裝(一種金屬建築玩具,在美國被稱為安裝套裝)。孩子們可以用小螺母和螺栓連接薄金屬板和桿來建造汽車、飛機和機器。
甘迪尼 18 歲時成為一名機械師。一位擁有菲亞特 OSCA 1500S 的富有賽車朋友要求甘迪尼為其開發引擎。甘迪尼也決定修改車身,這個計畫成為他對汽車設計的入門。
「我一直喜歡移動的東西,」甘迪尼說。 “它們不是靜態物體。它們從來沒有吸引過我。”
斯特凡諾·吉迪/LightRocket/Getty Images
2019 年在都靈國家汽車博物館舉辦的馬塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 作品展中展示的一幅作品。
1965年,他加入了位於都靈的汽車設計公司Gruppo Bertone,取代了著名且有影響力的喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)。 Gandini 的第一個項目是覆蓋保時捷 911 底盤和引擎的車身,該車在 1966 年日內瓦車展上展出。該車於 2018 年在加州圓石灘舉行的 Gooding & Co. 拍賣會上以 140 萬美元的價格售出。
「甘迪尼不僅僅是一位設計師。他是一位有遠見的人,他的技巧和創造力重新定義了跑車和豪華車的美學標準,並影響了一代又一代的設計師和愛好者」週三,博通在其官方Instagram 頁面上發布的致敬文章中寫道。
甘迪尼表示,他所有設計的出發點都是目的。每一個都適合我們的需求。
然而,他說,原型車或概念車是他最喜歡的。他們給了甘迪尼創造一種全新汽車形式的機會。他很高興有機會從頭開始。在這種情況下,需要的東西很簡單。
「當你談論原型時,最重要的是引起轟動,」他在 2019 年告訴 CNN。盡可能多的感覺。 」