物流專家表示,非洲低效率且老化的港口阻礙了非洲大陸利用航運流量激增的機會,躲避胡塞武裝通過紅海的攻擊。
克拉克森研究公司的數據顯示,自 12 月上半月以來,在伊朗支持的也門恐怖分子加強對船隻的襲擊之後,在非洲南端航行的船隻數量增加了 85%。製造和物流公司 Fictiv 表示,最大的受益者是南非、馬達加斯加、模里西斯和納米比亞的港口,這些國家的吞吐量都在增加。
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Fictiv 物流主管 Vinny Licata 表示:“然而,大多數非洲港口效率低下,且狀況不佳,無法充分實現所有優勢。” “這對非洲來說可能是一個真正的機會,但一些港口由於效率低下已經擁堵。需要投資來使它們能夠競爭。”
自襲擊開始以來,商船基本上避開了最終穿過蘇伊士運河的航線。上週,三名機組人員在一次飛彈襲擊中喪生,這是襲擊開始以來首次確認死亡。
Freight Light Global Logistics執行長兼創辦人羅伯特‧哈查圖良(Robert Khachatryan)表示,儘管約90%的進出口是透過海運進行的,但非洲目前約佔全球海運貿易的6%。
Khachatryan表示,從亞洲到美國東岸的貨運成本預計將增加20%至30%,由於南非好望角周圍的航線較長,交貨時間將延長兩週。
在這裡,南非的港口基礎設施問題,從設備故障到員工短缺,正在削弱其競爭優勢。由於無法提供服務,使用開普敦航線進行東西貿易的航運公司基本上避免在南非海運樞紐加油和加油。
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哈恰圖良說:「這項變革直接有利於具有戰略地位的港口,如馬達加斯加的圖阿馬西納、毛里求斯的路易港和納米比亞的沃爾維斯灣,這些港口位於亞洲和歐洲之間的東西航線沿線。」他表示,船隻現在正在避開南方非洲。
摩洛哥和加納等有能力迅速擴大港口和物流業務的國家或許能夠滿足日益增長的海運服務需求。
哈恰圖良說:“最近對港口基礎設施的投資使我們能夠有效應對港口的激增。”至於非洲其他地區,他說,“當船隻穿越非洲時,人們擔心索馬利亞和尼日利亞附近發生海盜事件。”
分裂的政治
MCF能源公司執行長詹姆斯希爾表示,好望角周圍交通量的增加可以加強南非在金磚國傢俱樂部中的地位,從長遠來看,可以有助於全球貿易。他表示,有可能進行談判。
「非洲決策者可能會考慮港口發展策略,以幫助建立非洲內部和國際互聯互通,」希爾說。 “即使以色列衝突結束後,海灣地區的危險也可能繼續存在,因為胡塞武裝可能會選擇對美國的反擊進行報復,這意味著這些成果可能會繼續下去。”
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