根據《華盛頓郵報》（電動汽車政策分析師）報道，2021 年11 月，美國通過了一項“兩黨基礎設施法案”，其中包括75 億美元，用於建設多達20,000 個電動車充電站，即大約5,000 個充電站。（引用Atlas 公共政策分析）列表組）。
目前，夏威夷、紐約、俄亥俄州和賓夕法尼亞州的新充電站已經投入使用，並且「其他四個州正在建設中。另外十二個州已經簽署了建設充電站的合約。白宮發言人表示，美國需要達到2026 年充電站數量達到50 萬個的目標。
那麼，為什麼在法案通過兩年多後，聯邦高速公路系統宣布該計畫迄今只提供了七個開放充電站，總共 38 個充電點呢？
阿特拉斯公共政策公司創辦人尼克·尼格羅表示，預計會出現一些延誤。 「國家交通機構是資金的接受者，」他說。 「在這項法律頒布之前，他們幾乎所有人都沒有部署電動車充電站的經驗。」尼格羅表示，各州將向拜登政府提交計劃供批准，並提交建設標書。他透露了籌集資金然後發放資金的過程資金獲得批准後的頭兩年大部分時間都花在了這件事上。 「我們預計 2024 年將進一步加速，」他補充道。
聯邦公路管理局發言人在一封電子郵件中表示：“我們正在從頭開始建設一個全國電動汽車充電網絡，我們希望把它建設好。” “在製定計劃指南並與各州合作指導實施計劃之後，隨著各州迅速採取行動，將其國家電動汽車基礎設施站上線……”
推出緩慢的原因之一是新充電器預計將符合比前幾代快速充電器更高的標準。據能源部稱，美國目前在全國擁有近 10,000 個「快速」充電站，其中 2,000 多個是特斯拉超級充電站。特斯拉超級充電站（其中一些對其他車輛的駕駛員開放）是該國最可靠的快速充電系統。然而，許多非特斯拉快速充電器因性能差和可靠性不穩定而聞名。 電動車倡導者批評大眾汽車柴油門排放醜聞後成立的 Electrify America 公司花費數億美元購買無法正常運作的充電器。該公司表示正在努力提高可靠性。數據分析公司 JD Power 估計，全國祇有 80% 的充電嘗試成功。
拜登政府的指導意見要求新的公共資助充電器的運行率達到 97%、每個充電器提供 150kW 的功率、距離州際公路 1 英里以內等等。 電動車政策專家表示，這些要求很重要。我們需要建立一個良好的全國充電計劃，但我們也會緩慢地建立更多的充電器。 「這筆資金附帶了數十條規則和要求，」拉斯卡說。 「這就是我們想要實現的目標的本質……
“各國的行動並不像其他一些國家那樣緊迫。”
文章指出，私人企業 還 隨著充電站的建設，公共資助的充電站將使美國汽車的充電能力增加約50%，減少“里程焦慮”，並幫助美國人過渡到純電動車。這是幫助美國汽車邁出的重要一步。
“國家必須先建造它。”
