雷諾成為最新一家與中國特斯拉殺手比亞迪開戰的電動車集團。這家法國汽車製造商的負責人回顧了 20 世紀 40 年代,計劃幫助歐洲汽車製造商應對來自遠東日益嚴重的威脅。
在致歐洲的一封長達19 頁的公開信中,雷諾總裁盧卡·德梅奧(Luca de Meo) 表示,歐洲大陸正面臨“來自中國的電動汽車的猛攻”,而且沒有辦法快速啟動電動汽車的採用。他警告說,我們需要汲取靈感不僅來自美國,也來自中國本身。 。
德梅奧先生現在呼籲設立一個歐洲基金,以在中國電動車製造商比亞迪佔領市場之前加速歐洲向電動車的轉型。
德梅奧在談到道路上電動汽車的數量時寫道:“可以引入歐洲馬歇爾計劃來加速‘公園’的更新並顯著減少二氧化碳排放。”
馬歇爾計劃,即經濟合作法案,於 1948 年由美國國會通過,旨在幫助二戰後重建西歐,部分原因是出於對共產主義擴張的擔憂。
該立法最終將在三年內向 16 個國家提供 120 億美元。
這家法國汽車製造商的總裁似乎希望電動車市場也能出現同樣的情況,目前電動車市場正處於一個轉捩點。
汽車製造商似乎已經沒有早期的電動車採用者,現在正在轉向大眾市場的內燃機驅動者,但他們不願意進行過渡。
幾家汽車製造商警告稱,由於汽油價格下跌和基礎設施薄弱,將這些頑固的駕駛轉向電動車所需的時間比最初想像的要長。
雷諾公司的德梅奧警告說,自 20 世紀 90 年代以來,歐洲的壓制性法規正在使碳排放汽車的成本和使用壽命延長五年。
同時,美國透過一項龐大的反通膨法促進了電動車在國內的普及,為市場注入了數十億美元。
比亞迪在歐洲的威脅
雷諾在簡訊中23次提到中國,突顯了傳統歐洲汽車製造商隨著比亞迪進入市場而日益焦慮的情緒。
在華倫·巴菲特的支持下,比亞迪受益於中國政府的補貼。我們也完全控制電池供應鏈,有助於大幅降低成本。
德梅奧指出,中國C級汽車比歐洲同業的成本優勢在6,000歐元至7,000歐元(6,500美元至7,600美元)之間。
這種成本優勢幫助比亞迪早日進入歐洲市場,同意在匈牙利建造新的製造工廠,並向歐洲大陸派遣一艘能夠運輸7,000輛比亞迪汽車的專用電動車貨船。
比亞迪進軍歐洲的進程還存在一些障礙。
該組織將不得不應對歐洲司機的品牌忠誠度、勞動成本上升以及立法者鎮壓的威脅。
事實上,歐盟已經就中國潛在的反競爭補貼對比亞迪發起調查,這讓該汽車製造商處於「震驚狀態」。
儘管談到了中國的威脅,德梅奧也指出了歐洲與汽車製造商保持關係的重要性,汽車製造商是歐洲大陸一些最大經濟體的寶貴貿易夥伴。
德梅奧寫道:“對他們完全關上大門是最糟糕的反應。”