在澳洲大獎賽結束後,當梅賽德斯顯然仍在努力理解他們的賽車時,沃爾夫被問到他是否仍然適合領導車隊。
他說:「作為這家企業的共同所有人,我需要確保我的貢獻是積極的和創造性的。如果有人有更好的想法,我會第一個說出來。「我有興趣改變這一點,所以請告訴我。”盡快組隊。
“我們遇到的是物理問題,而不是哲學或組織問題,因為自 2021 年以來我們沒有服用過愚蠢的藥物,但過去我們只是不理解汽車的一些我們一直理解的行為。”
山姆:丹尼爾·里卡多的狀態似乎不足以讓他在紅牛獲得一席之地。角田宏樹似乎也不太可能。如果馬克斯·維斯塔潘或塞爾吉奧·佩雷斯離開,誰將接任?
安德魯: 目前,如果維斯塔潘或佩雷斯離開,里卡多或角田不太可能在2025年獲得紅牛的席位。
自從上賽季中途重返F1以來,里卡多的表現就超過了角田,但目前看來這位澳大利亞人還沒有恢復到加盟麥克拉倫後狀態低迷之前在紅牛和雷諾時的狀態。
里卡多本賽季不久就有被淘汰的危險,上賽季在里卡多的位置上表現出色的替補車手利亞姆·勞森(Liam Lawson)接替了跑衛的位置。
紅牛賽車運動顧問赫爾穆特·馬爾科(Helmut Marko)並不欣賞角田被引擎合作夥伴本田推動。 RB內部的一些人表示這是不公平的,角田本賽季到目前為止一直表現出精英水平。但馬可仍然不相信。
紅牛空缺席位的候選人將與一線隊其他空缺席位的候選人相同,費爾南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯位列榜首。
彼得吉爾莫:F1 是否會成為新車手的關門之所? F2 車手是否有可能出現升遷/降級的情況?
安德魯: 不,這不對。奧利佛貝爾曼在沙烏地阿拉伯的表現讓他很有可能獲得明年F1的席位。梅賽德斯正在訓練 17 歲的門將安德里亞·基米·安東內利 (Andrea Kimi Antonelli) 最早於明年加入 F1。
如果年輕車手夠優秀,他就會獲得參加F1的機會。 F2 無意正式晉升或降職車手。這不是驅動程式選擇的工作原理。這不是聯賽系統。
大衛鄧福德:由於成本上限限制了車隊的資金、賽車改進和可靠性,車隊是否有更好的方法來迎頭趕上?
安德魯: F1 老闆們會爭辯說,成本上限和其他旨在平衡領域的系統需要隨著時間的推移得到解決。
請記住,就像預算上限一樣,空氣動力學研究也有分級限制,最成功的團隊被允許最少,最不成功的團隊被允許最多。請不要這樣做。
該規定是2021年才生效的,因此不可避免地需要一段時間才能生效。在此期間,賽道差距急劇縮小,2020 年排位賽中最快和最慢賽車之間的平均差距從去年的 2.4 秒縮小到 1.4 秒。
David Irvine:DRS 是自動的還是由駕駛員控制?如果使用不當會有任何處罰嗎?駕駛員是否受到監控?
安德魯: DRS(減阻系統)超車輔助裝置由駕駛操作。當他越過標記可用區域開始的線時,他按下了方向盤上的按鈕。只有當車輛與前車的距離在規定的 1 秒以內時,此功能才會起作用。當您踩剎車時,它會自動關閉。