「我落後了半秒,接下來我就知道我已經上了他的變速箱,失去了後部,追上並撞到了牆上。這是一場比應有的更加戲劇性的碰撞。”
「沒關係。在賽車線上的快速彎道中間,VSC 需要 10 到 15 秒才能出現,這並不是一個舒服的地方。”
“聽起來沒什麼大不了的,但有時 10 秒內就會有三輛車從拐角處駛來。如果你以 250 公里/小時的速度行駛,而路中間有一輛車,那真的……我很擔心” 。
拉塞爾告訴賽會幹事,阿隆索的駕駛「不穩定,讓他感到驚訝,導致他以異常高的速度接近距離,導致彎道頂點的下壓力減少」。 ,他失去控制並在拐角出口處墜毀。 」
根據賽會幹事的報告,阿隆索在比賽中入彎前100多公尺處錯過了油門。
賽會幹事說:“他在通常不會剎車的地方也非常輕微地剎車(但剎車量非常輕微,這並不是導致賽車減速的主要原因)。”在這個點上我通常不會降檔。” 。
「然後他再次升檔,加速進入彎道,然後再次抬起並進入彎道。阿隆索說他的計劃是提前減速,但他犯了一個小錯誤並恢復了速度。他解釋說他必須採取採取額外的措施來防止這種情況發生。
“儘管如此,這種機動導致車輛之間的接近速度顯著且不尋常。”
這一舉動在 F1 中被稱為“制動測試”,對於大多數車手來說被認為是不可接受的賽車形式。
事件報告指出:「幹事們將確定阿隆索的舉動是否是為了給拉塞爾帶來麻煩,或者阿隆索是否只是為了尋求更好的逃跑,正如他對幹事們所說的那樣。」我認為沒有足夠的資訊來做到這一點。他加了。
「阿隆索應該有權嘗試不同的方法進入彎道嗎?是的。阿隆索應該對最終導致事故的骯髒空氣負責嗎?不。
「但是,無論他的意圖是什麼,他是否選擇做一些不尋常的事情:升檔、煞車、降檔以及所有其他操縱元素,比之前在彎道上提前了 100 多公尺?
“是的,根據他自己對自己造成的事故的描述,以及賽會幹事的意見,通過執行這些行為,他至少“潛在地”我使用了危險的駕駛方法。” 」