開普敦帕登艾蘭車站內一列被燒毀的火車。普拉薩車站的腐敗幾乎摧毀了該市的通勤鐵路系統，議會公共帳目常設委員會呼籲負責監督鐵路部門被破壞的董事會成員承擔責任。 （綜述/檔案照片：Ashraf Hendricks）
- 由於基礎設施遭到持續破壞和盜竊，開普敦地鐵中央線於 2017 年 12 月停駛。2019年，這份不可靠的安保合約終止，但沒有簽署新合約。
- 由於鐵路線不受保護，盜竊和破壞行為加速，在冠狀病毒封鎖期間，家庭接管了中線。
- 正在努力使中央線恢復全面服務，但斯科帕表示，那些監督基礎設施破壞的人總是會受到影響。
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決定終止導致大規模盜竊和破壞基礎設施的安全合約的前 Prasa 董事會成員應被宣佈為違約，以防止他們將來在其他董事會任職。
這是3月20日在開普敦訪問腓立比的議會公共帳戶常務委員會（Scpa）主席穆庫萊科·赫倫瓦（Mukuleko Hlenwa）表達的觀點。這次實地走訪是為了了解普拉薩市基礎設施恢復進度以及鐵路沿線搭建營房戶的搬遷情況。
連接開普敦車站和卡耶利沙(Khayelitsha) 和米切爾斯平原(Mitchells Plain) 地區的普拉薩地鐵中央線(Prasa Metrorail Central line) 在經歷了數月的破壞、電纜盜竊和基礎設施破壞後，於2017 年12 月停止營運。這是持續存在不規則且可能具有欺詐性的安全協議的結果。然後，在 2019 年，Prasa 結束了其安全服務，但沒有簽署新合約。
基礎設施也遭到竊盜和破壞，在冠狀病毒封鎖期間，無力租用後院的家庭佔據了廢棄的中心線。隨著時間的推移，成千上萬的家庭開始佔據這條線的部分地區。
赫倫瓦先生表示，如果責任人不受影響，恢復鐵路基礎設施和重新安置數千名佔領鐵路線的棚屋居民的工作將會受到影響。
赫倫瓦表示：「考慮到現在發生的數百萬和數十億蘭特，如果董事會不追究當時的董事會成員的責任，並要求他們對他們所做的決定負責，那麼這項工作將是不完整的。” 。
他表示，在恢復中線的同時，委員會預計將對「應被認定有違法行為」的前董事採取行動。
在現場視察前三週的 Scopa 會議上，赫倫瓦告訴國家交通管理局和 Prasa 的代表，關於追捕前董事會，「球仍在 Prasa 的法庭上」。
「我希望這方面能取得進展，」他說。 「普拉薩缺乏結果管理……是失職。如果你對那個人視而不見，你就縱容了這種行為。我們需要使其正常化。這是沒有商量餘地的，因為我們陷入困境是因為那個決定。 [to terminate security contracts]。 」
鐵路活動團體 #UniteBehind 的總法律顧問 Joseph Mason 告訴 GroundUp，該組織支持前董事會成員被宣布拖欠的請求。
梅森表示：“這是對普拉薩國家俘獲和管理不善追究責任的重要一步。斯科帕必須允許交通部長奇孔加向法院申請宣布董事們拖欠責任。”
他表示，安全合約的終止「給開普敦的窮人和工人階級帶來了可怕的後果」。
「中央線即使不是整個國家，也是開普敦最重要的線路。自2018 年以來，中央線已部分或完全關閉，這意味著窮人和工薪階層要支付其收入的30% 以上，這也強化了這一事實。我們城市中的空間不平等是種族隔離遺留下來的。 」
Prasa發言人Andiswa Makanda表示，交通部長有責任對前董事會採取行動，因為是他任命了董事會。
出席 3 月 20 日監督視察的 Prasa 董事會現任主席 Nosizwe Nokwe Makamo 告訴 GroundUp，前董事會成員拖欠債務的聲明是“股東應該處理的事情”，而不是國家的事情。他說。
